HOLLANDBOOT SCHOONER

VENUS af Marstal trägt 126 Jahre ununterbrochene Segelgeschichte. Sie wurde 1900 von J.J. Pattje & Zoon in Waterhuizen, Niederlande, als flachbödiger Stahl-Frachtschoner für deutsche Eigner gebaut. Unter ihrer deutschen Frachtidentität wurde sie als \"Weißer Schwan\" bekannt und trug jahrzehntelang Fracht entlang der nordeuropäischen Küste, registriert in Hamburg unter J. Noldt aus Hohenhorst. Ihr Rumpf wird im Archiv des Historischer Hafen Flensburg beschrieben als gesunder anmutiger Rumpf mit scharfen Enden, eine unabhängige Bestätigung der Bauqualität von Pattje aus 1900.

Heute ist sie ein Topsegelschoner mit 700 m² Segelfläche, verteilt auf 13 Segel, ein gewerbeklassen Großsegler (Tall Ship), angeboten als Projekt für den richtigen Bewahrer.

PROVENIENZ

1900, Adelheit: Gebaut für deutsche Eigner; Nord- und Ostseehandel.

1910: Erworben von J. Noldt, Hamburg; Beiname \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\"Weißer Schwan\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\".

1943: Erste Dieselmotor-Installation während des Zweiten Weltkriegs.

1953-1977, Antje Adelheit: Familie Junge aus Rellingen; eines der letzten traditionellen Küstenfahrzeuge in aktivem Dienst in Nordfriesland.

1977: Verkauf in die Niederlande als Adelheit van Enkhuizen; Rumpf entkernt, große Sektionen in originaler Form rekonstruiert.

1983: Umfassender Umbau zum Passagier-Topsegelschoner. Neue Takelage, Seitenschwerter durch Kimmkielen ersetzt, tieferer Ballastkiel hinzugefügt, vollständige Passagierausstattung 6 Kabinen / 16 Kojen, Kapitänsdeckshaus, professionelle Kombüse, Zentralheizung.

1984-2017, Bisschop van Arkel: Über 30 Jahre in der niederländischen Charterflotte, Fahrt in Ost- und Nordsee.

2007: Verlust beider Masten in schwedischen Gewässern; vollständig neue Stahlmasten und Takelage im selben Jahr montiert.

2009: Hauptmaschine generalüberholt.

2018-2024, Bishop\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\'s Horizon: Erworben von schwedischen Eignern; Segeltraining vom Göteborger Schärenarchipel aus, registriert bei Sail Training International als Klasse-B-Fahrzeug unter maltesischer Flagge.

2025-heute, VENUS af Marstal: Erworben von foreningen Neptun in Marstal, Dänemark.

Detaillierte Beschreibung des 1983er Umbaus in: M.J. Kosters, \\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\"De Schoener Bisschop van Arkel, witte charter-zwaan\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\", Spiegel der Zeilvaart 1/1985.

ABMESSUNGEN UND RUMPF

Lüa 33,00 m. Lpp 23,9 m. Breite 5,70 m. Tiefgang 2,00 m. BRT 66. Stahlrumpf, Kimmkielen und Ballastkiel im Jahr 1983 hinzugefügt. Topsegelschoner-Takelage komplett erneuert 2007 (nach Mastverlust), 25 m und 26 m Stahlmasten.

ANTRIEB UND TANKS

Hauptmaschine: Volvo Penta TD100, 200 PS / 147 kW. Generalüberholt 2009. Service gerade abgeschlossen; frisches Öl und Filter an Bord. Festpropeller mit Getriebe. Feste Lenzpumpe, Steuerung aus dem Maschinenraum. Generator: Mitsubishi 3-Zyl. + GENCO-Lichtmaschine, 220V, einphasig. Brennstoff: 2.500 L in 2 Tanks (erneuert 2004). Süßwasser: 5.000 L in 2 Edelstahltanks. Höchstgeschwindigkeit: 9 Knoten.

ELEKTRIK

Bordnetz 12V / 24V / 230V. Batteriebank 24V, 225 Ah. 2 × Varta Promotive Silver 12V 225 Ah, in Reihe geschaltet. BEIDE BATTERIEN FABRIKNEU, GEKAUFT APRIL 2025. Erweiterbar mit 8 zusätzlichen Batterien des gleichen Typs. Landstromanschluss 16 A. Wechselrichter: Victron. Batterieladegerät: Mastervolt (separat, installiert 2013).

NAVIGATION UND KOMMUNIKATION

Radar. AIS. NAVTEX. UKW-Funk (fest und tragbar). 2 Magnetkompasse (einer im Nachthaus, einer beweglich). Seekarten im Verkauf inbegriffen. Kein Plotter, kein Autopilot, kein Echolot, kein Log, keine Windmesser.

SICHERHEIT (gewerbeklasse, alles vorhanden)

Feste Feuerlöschanlage im Maschinenraum. Brandmeldeanlage im gesamten Schiff. EPIRB. SART. Notsignalmittel. 2 Rettungsflöße. 20 SOLAS-zugelassene Rettungswesten mit Lichtern. Mann-über-Bord-Ausrüstung. Erste-Hilfe-Ausrüstung. 1 Überlebensanzug. Feste Lenzpumpe. Doppelter Notausgang aus den Kabinen.

Hinweis: Die Sicherheitsanlagen sind physisch vorhanden auf Gewerbe-Standard, Prüfung und Wartung sind jedoch nicht aktuell. Test und Service sind Teil der noch ausstehenden Arbeiten.

INNENAUSSTATTUNG

Auslegung 1983: 6 Kabinen, 16 Kojen, Salon mit Kombüse, Eignerkabine, Mannschaftsbereich, 5 Toiletten, zwei Kombüsen. Derzeit ist der Bereich zwischen Salon und Achterschiff (eine Kabine plus Bad) entkernt und in Renovierung, und die achtere Kombüse dient als Werkstatt.

AUSRÜSTUNG

13 Segel (Rahsegel, Gaffelsegel, Stagsegel). Rahen in gutem Zustand. Stahlmasten 25 m + 26 m (2007). Topsegelschoner-Takelage (2007). Hauptsegelwinden (2010). Neue Bram- und Marssegel (2015). Manuelle Ankerwinde, funktioniert, Überholung erforderlich. 2 Anker. Vollständiger Satz vierkant geflochtener Festmacher. Umfangreicher Bestand an Ersatzteilen, Ausrüstung und Extras (detaillierte Liste bei Besichtigung verfügbar).

REGISTRIERUNG

Derzeit registriert als Sportfahrzeug im dänischen Schiffsregister (DIS) mit 66 BRT, klassifiziert als unter 24 Meter (Klassifizierung basiert auf Lpp 23,9 m, nicht Lüa). Registrierung als Berufsfahrzeug ist beim Käufer in der gewünschten Flaggenstaat möglich. Aktuelle Schichtdickenmessungen am Rumpf liegen vor. Deutsche Versicherung derzeit aktiv.

PROJEKT-REALITÄT, EHRLICH GESAGT

VENUS ist ein Projekt, kein schlüsselfertiges Schiff. Käufer müssen mit Mängeln und laufender Renovierung rechnen; das ist im Preis berücksichtigt.

Was läuft: Hauptmaschine, Generator, Heizungsanlage.

Vorhanden, aber Prüfung und Wartung erforderlich: das vollständige gewerbeklasse Brand- und Sicherheitssystem.

Derzeit außer Betrieb: mehrere Schiffssysteme sind offline und werden vom aktuellen Eigner schrittweise wieder in Betrieb genommen.

Entkernt oder in Renovierung: der Bereich zwischen Salon und Achterschiff (Kabine + Bad); die achtere Kombüse dient als Werkstatt.

HAUPTBEREICHE DER NOCH AUSSTEHENDEN ARBEITEN

Takelage: Service erforderlich.

Stahlarbeiten.

Holzarbeiten: Pflege, mit Erneuerung an einigen Stellen.

Innenausbau: Fertigstellung der entkernten Bereiche, plus allgemein.

Deckwinden: Service erforderlich.

Sicherheitssysteme: Prüfung und Wartung aller installierten Systeme.

Elektrische Anlage: Service erforderlich.

Sie ist erst vor wenigen Jahren gewerblich gefahren und kann auf diesen Standard zurückgeführt werden. Vollständig restauriert und betriebsbereit wird sie auf mindestens 3.500.000 DKK geschätzt. Der Projektpreis von 120.000 EUR (900.000 DKR) spiegelt die noch ausstehenden Arbeiten wider.

WAS IM VERKAUF ENTHALTEN IST

Vollständige Segelausrüstung (13 Segel, 700 m²). Leinen und Takelage. Komplette Inventur. Umfangreicher Bestand an Ersatzteilen, Ausrüstung und Extras. Die etablierte Website und Marke des Schiffes werden mit dem Verkauf übertragen. Das vollständige Tall-Ship-Betriebs- und Wartungswissen des Verkäufers: die Übergabe umfasst das Wissen, nicht nur das Schiff.

FÜR WEN

Ein Bewahrer segelnden Erbes. Eine Kulturerbe-Stiftung, eine Erhaltungsvereinigung, ein Charter- oder Segeltrainings-Betreiber, oder eine Privatperson mit Tall-Ship-Erfahrung und einer mehrjährigen Vision. Der richtige Käufer kauft kein Boot, sondern übernimmt die Treuhand für ein Stück maritimer Geschichte.

PRAKTISCH

Preis: 120.000 EUR (900.000 DKR), Festpreis. Nicht verhandelbar; der Preis liegt bereits deutlich unter dem operativen Marktwert, weil sie ein Projekt ist.

Heimathafen: Marstal, Ærø, Dänemark.

Aktueller Liegeplatz: Aalborg, Dänemark, Besichtigung möglich während des gesamten Sommers 2026.

Vorabbesichtigung auf der Helling: Potenzielle Käufer können das Schiff auf eigene Initiative und auf eigene Kosten zur Inspektion auf die Helling legen lassen.

MEHR ÜBER DAS SCHIFF

Website (wird mit dem Verkauf übertragen): www.schoonervenus.com

Video, Venus unter Segel Hobro nach Aalborg, April 2026: youtube.com/watch?v=KWecGvXytbc

KONTAKT

E-Mail: andersbischoff@gmail.com

WhatsApp / Telefon: +45 60 60 36 29

Detaillierte Verkaufsdokumentation, vollständige Provenienz und Quellenmaterial auf Anfrage für ernsthafte Käufer verfügbar.